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"2020年(nián)是極不平凡的(de)一(yī)年(nián)，可(kě)能也是改變國(guó)際物流業總體格局的(de)一(yī)年(nián)。"運去(qù)哪創始人兼CEO周詩豪近日在"2021趨勢與預測"大會上分析了新冠肺炎疫情對國(guó)際物流業造成的(de)影響與變化，并預判了行(xíng)業未來的(de)趨勢。

　　"進入2020年(nián)下半年(nián)後，國(guó)際物流市(shì)場出現了三種情況，即集裝箱出口運價大幅上漲、衆多航線爆艙缺櫃、準班率大幅下滑。"周詩豪表示，在疫情沖擊下，國(guó)際物流市(shì)場暴露出來兩大問題。其一(yī)是缺乏彈性和(hé)冗餘性。在市(shì)場追求效率最高(gāo)、追求價格更低(dī)的(de)時候，實際上任何的(de)資産配置方都不會為(wèi)不确定的(de)需求去(qù)提前儲備冗餘的(de)運力和(hé)冗餘的(de)危機(jī)處理(lǐ)能力；其二是缺乏即時需求響應的(de)組織。很多貨代、物流企業習慣了确定性需求，但缺乏在突發狀況下制定預案及相應解決方案的(de)能力，與客戶之間缺乏高(gāo)效的(de)信息共享，所以在面對疫情沖擊時不能快速響應客戶需求。

　　在周詩豪看來，疫情雖然給物流運輸帶來了很多不便，但也客觀上助推行(xíng)業發生一(yī)些根本性變化。

　　一(yī)是船公司、貨代等産業鏈各角色加快數字化步伐。今年(nián)在集裝箱進出口物流領域，數字化在線訂艙比例已經超過15%。此次疫情大大加速了整個行(xíng)業數字化步伐，無法跟上這一(yī)趨勢的(de)物流、貨代企業可(kě)能會加速被淘汰。

　　二是貨主對于标準化服務、确定性服務有(yǒu)着更強烈的(de)需求。以前，很多貨主追求價格最低(dī)，但随着這一(yī)輪大範圍爆艙、缺櫃情況的(de)發生，更具保障性、确定性、标準化的(de)服務成為(wèi)貨主所需。所以某種意義上，市(shì)場出現波動的(de)時候，是一(yī)個最好的(de)構建未來國(guó)際物流服務标準的(de)契機(jī)。

　　三是"中國(guó)制造"的(de)地(dì)位進一(yī)步提高(gāo)，為(wèi)國(guó)際物流市(shì)場發展構築堅實基礎。此次疫情更加證明，中國(guó)完善的(de)制造業産業鏈體系是世界上任何一(yī)個國(guó)家所無法快速替代的(de)。"中國(guó)制造"地(dì)位的(de)不斷鞏固，也為(wèi)整個國(guó)際物流産業未來的(de)長(cháng)期發展奠定了強有(yǒu)力的(de)基石。

　　周詩豪說，随着新冠疫苗的(de)推出，海外疫情得到一(yī)定程度的(de)控制，2021年(nián)海運運價上漲趨勢将放緩，甚至出現小幅下降；随着集裝箱周轉率的(de)回升，缺艙、缺櫃情況會逐步好轉。由于疫苗運輸需求将急劇增長(cháng)，2021年(nián)空運市(shì)場的(de)運輸資源将出現較為(wèi)緊張的(de)局面。

　　談及國(guó)際物流市(shì)場長(cháng)遠發展趨勢，周詩豪認為(wèi)有(yǒu)三個方面值得國(guó)際物流企業關注。首先，船公司與物流公司、貨代公司的(de)邊界将更加模糊，共同朝着端到端綜合物流服務邁進。因此，物流、貨代企業必須清楚自(zì)己的(de)核心競争力，努力實現創新和(hé)突破，才能更好地(dì)應對這一(yī)變化。

　　其次，數字化将成為(wèi)不可(kě)逆轉的(de)趨勢。經過疫情考驗，很多物流企業都認識到數字化服務的(de)重要性。數字化将成為(wèi)每一(yī)家大中型國(guó)際供應鏈物流企業的(de)标配，成為(wèi)企業創新突破的(de)着力點。

　　最後，從"中國(guó)制造"到"中國(guó)人制造"，将湧現出一(yī)批具備全球化服務能力的(de)中國(guó)供應鏈物流企業。目前，真正實現全球化的(de)中國(guó)物流、貨代企業少之又少。以前是"MadeinChina"，但未來随着更多中企走向海外，在世界各國(guó)建立生産基地(dì)，将變成"MadebyChinese"。而這勢必要求中國(guó)的(de)物流、供應鏈企業也要走出國(guó)門，建立覆蓋全球的(de)運輸網絡，這樣才能更好地(dì)支撐中企走出去(qù)。